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皇冠管理端(www.99cx.vip):行情淡、进口车延误等因素 三大车组拥车证成价 近5个月首次齐下滑

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全球供应链持续受疫情影响,许多进口车延迟发货,是狮城拥车证成价下滑的原因之一。(取自早报网)

市场行情淡和居高不下的拥车证成价,再加上进口车延误,造成狮城中小型汽车和大型及豪华车组别的拥车证成价下滑。这是今年4月以来,当地三大汽车组别的成价首次同时下滑。

9月第二轮拥车证公开投标活动昨日下午结束,应付大众市场的中小型汽车(A组)成价再度削减2000元(2.3%),报8万4000元(新币,下同)。

大型及豪华车组(B组)成价下滑4949元(4.4%),报10万8051元。一般用于注册B组车款的公开组(E组)成价也下降6098元(5.4%),报10万7201元。

另一方面,摩托车组(D组)成价增加288元(2.5%),报1万1589元,创下历史新高。

货车和巴士组(C组)成价则再上扬2012元(3.1%),报6万7001元,是2013年10月以来的最高价位,当时报6万8002元。

本田代理商总经理黄成顺受访时说,三大组别的拥车证会下跌,主要是因为市场行情不好。今年8月的大型汽车展销会[email protected]后,车行的汽车销量已下跌约50%。

黄成顺说,经济不好再加上拥车证近期飙升,削弱了公众买车的意愿。

“很多人不是已在汽车展销会购车,就是在等拥车证价格下跌。”

他也猜测,私召车经营者等拥有车队的业者每月竞标一两百个拥车证配额,是导致成价下降幅度没有预想高的主因。

除了拥车证价格和买气不佳,新加坡车业公会会长吕小龙受访时也提到,进口车延迟到货,也使成价下滑。

他经营的公司过去两三个月的销量下跌至少20%。

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他认为,后冠病疫情时期,全球汽车需求量都在增加,但因为供应链受阻、零件不够等原因,导致货源不足。其中,中国的疫情反弹和清零政策,使当地生产线难以持续。

吕小龙说,中国比亚迪(BYD)的一些电动车款延误半年都还没送达,而日本大型车延迟6个月至1年到货,有些车型甚至无法订购。

一家汽车集团主席梁南兴也说,集团多数平行进口的日本车型都受延误,有些延迟6个月到8个月还未到货,有些订单则被取消。

他说:“如果汽车没到,车商就无法投标拥车证,成价自然会根据市场调整。但拥车证的需求仍强劲,不会有暴跌的情况。”

预料狮城所售日本车 不会因日元走低降价

另外,日元持续走低,日本进口的汽车成本价因此下降,但由于拥车证价格飙升,该国售卖的日本车预计不会降价。

梁南兴说,进口日本车的成本平均减少两三万元,大型车则可省下多达三四万元成本。

“汽车售价有考虑到省下的成本,如果日元汇率没下跌,售价肯定会因为拥车证成价而上涨。”

黄成顺指出,部分进口的日本车从泰国进口,使用的是美元,所以成本价可能反而更高。

针对摩托车组成价创新高,新加坡摩托车商会会长陈顺昌认为“不惊讶”。

“摩托车的需求稳定,但由于8月至10月拥车证配额减少,导致供不应求,所以成价不断上升,但幅度不大。”

转载请注明来源:狮城新闻

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